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1月3日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲44.83點(diǎn)至2505.17點(diǎn)，周漲幅為1.82%，呈現(xiàn)連續(xù)六周上漲趨勢(shì)。此次上漲主要由美線拉動(dòng)，美東和美西分別大漲漲5.66%和9.1%。美東碼頭勞資談判進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)7日將重回談判桌，這一協(xié)商結(jié)果將成為觀察美線運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。在經(jīng)歷元旦兩天漲價(jià)后，一些船公司為搶貨，提供400-500美元的優(yōu)惠，更有船公司通知大客戶每大箱運(yùn)價(jià)直接降800美元。

與此同時(shí)，歐線則進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，歐線和地中海航線分別下跌3.75%和0.87%。2025年開春，集裝箱運(yùn)價(jià)明顯反映出對(duì)北美碼頭談判的焦慮情緒，遠(yuǎn)東到北美線的運(yùn)價(jià)均有所上漲，而遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)則下跌。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與資方代表美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）針對(duì)自動(dòng)化議題一直無(wú)法達(dá)成共識(shí)，導(dǎo)致美東碼頭罷工陰霾籠罩。物流業(yè)者指出，由于勞資雙方對(duì)自動(dòng)化無(wú)法達(dá)成一致，越接近華人農(nóng)歷年節(jié)，運(yùn)價(jià)漲幅可能會(huì)越大。若7日碼頭工人的協(xié)商成功，罷工因素將被去除，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將恢復(fù)反映供需變化。然而，若談判不順，從元月15日開始罷工，將造成班次嚴(yán)重延誤。一旦罷工超過七天，年后到第一季度的海運(yùn)市況將不再處于淡季。

航運(yùn)巨頭長(zhǎng)榮、陽(yáng)明及萬(wàn)海都認(rèn)為，2025年對(duì)全球貨集運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)充滿變數(shù)及挑戰(zhàn)。隨著美東碼頭工人談判進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這三家公司已開始擬定調(diào)整船舶航速與靠泊計(jì)劃，以降低萬(wàn)一發(fā)生罷工對(duì)客戶的影響。

同時(shí)，貨代業(yè)內(nèi)人士表示，隨著年關(guān)將至，工廠陸續(xù)放假出貨減少，船公司開始為春節(jié)長(zhǎng)假期間航班殺價(jià)囤貨。例如，馬士基等船公司歐線1月中下旬的線上報(bào)價(jià)已跌破4000美元關(guān)卡。愈接近過年，囤貨價(jià)將持續(xù)下修，船公司也會(huì)通過減班減少運(yùn)力供給來(lái)全力挺價(jià)。

盡管美國(guó)線運(yùn)價(jià)逆勢(shì)上揚(yáng)，但受到船公司囤貨讓利的影響，船公司的漲價(jià)計(jì)劃并未完全實(shí)現(xiàn)。然而，由于美東罷工的疑慮支撐，尤其是美西線運(yùn)價(jià)漲幅較大，主要受惠于美東貨載移轉(zhuǎn)效應(yīng)。美東勞資雙方預(yù)計(jì)7日重回談判桌，這將決定美國(guó)線運(yùn)價(jià)漲勢(shì)是否持續(xù)。

船公司已通知年前囤貨價(jià)期間限定至14日，緊扣15日美東碼頭勞資新年度合約最后談判期限。一旦確定罷工或怠工，主要船公司美國(guó)/加拿大進(jìn)出口的貨載都將被征收各式港口擁堵附加費(fèi)。反之，若美東勞資談判和平收?qǐng)?，則年前美線運(yùn)價(jià)可能還有下修空間。

然而，集運(yùn)市場(chǎng)在各大船公司1日大幅漲價(jià)后的短短兩日內(nèi)，再次出現(xiàn)了顯著的價(jià)格波動(dòng)。一些船公司為了吸引那些在農(nóng)歷年前不急于裝船出口的貨載，2日晚宣布從3日起提供400-500美元的優(yōu)惠折扣，也就是所謂的春節(jié)期間“囤貨價(jià)”、“備貨價(jià)”。然而，在當(dāng)日臨近下班時(shí)，一家重量級(jí)船公司因不滿其他船公司給客戶提供的長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)一比一的配比，導(dǎo)致其實(shí)收運(yùn)價(jià)僅約為5000美元，于是毅然決定通知其大客戶，每大箱運(yùn)價(jià)直接降低800美元。

大型船公司的高層透露，已于2日晚間接到OA海洋聯(lián)盟成員大幅降價(jià)的消息。當(dāng)前正處于航運(yùn)淡季，貨物量并不充足，同時(shí)也沒有出現(xiàn)大量搶避關(guān)稅的貨物。原本，有船公司預(yù)測(cè)通過減少班次以及陽(yáng)明一艘事故船導(dǎo)致的運(yùn)力供給減少，美西運(yùn)價(jià)可以大漲1500美元。然而，由于陽(yáng)明所屬的THE聯(lián)盟成員并未完全跟漲，導(dǎo)致THE聯(lián)盟的船班滿載，而OA聯(lián)盟的船班卻未能裝滿，從而引發(fā)了這次臨時(shí)性的大幅降價(jià)。

對(duì)比SCFI連續(xù)6周上漲，美線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)卻無(wú)預(yù)警大幅降價(jià)，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析，目前運(yùn)價(jià)還是很高，非高科技產(chǎn)品的貨主很難負(fù)擔(dān)，估計(jì)后續(xù)還有降價(jià)空間，且愈逼近春節(jié)，價(jià)格還會(huì)更低。所謂的甩箱價(jià)又被稱為囤貨價(jià)，主要鎖定不急著在農(nóng)歷年前裝船的貨主，在優(yōu)惠價(jià)出籠后，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同步拉低，美西線每FEU來(lái)到5100美元，美東線則回落至6100美元。此外，有關(guān)美東碼頭勞資談判的消息傳出，雙方計(jì)劃在7日重啟談判，若能在15日的期限前和平解決，那么運(yùn)價(jià)仍有持續(xù)下調(diào)的可能性。

展望2025年，整體運(yùn)力供過于求的差距可能會(huì)收斂，港口裝卸成本也將墊高。但由于有望繼續(xù)繞行好望角，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)高于2024年。然而，要等到3、4月后才會(huì)正式確定。同時(shí)，廠商為應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)將繼續(xù)往東南亞移動(dòng)，貨量挪移現(xiàn)象將持續(xù)。地緣政治和美東罷工風(fēng)險(xiǎn)也為營(yíng)運(yùn)增添變數(shù)，投資人需密切關(guān)注市場(chǎng)變化。

SCFI運(yùn)價(jià)：

• 上海到歐洲運(yùn)價(jià)2851美元/TEU，下跌111美元，周跌幅3.7%；

• 上海到地中海運(yùn)價(jià)3747美元/TEU，下跌33美元，周跌幅0.9%；

• 上海到美西運(yùn)價(jià)4997美元/FEU，上漲416美元，周漲幅9.1%；

• 上海到美東運(yùn)價(jià)6418美元/FEU，上漲344美元，周漲幅5.7%；

• 波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1472美元，小漲28美元，周漲幅1.9%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)5344美元，下跌124美元，周跌幅2.3%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)655美元，周跌17美元，跌幅2.52%。

近洋線的部分，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東、遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU較前一期各上漲1美元。

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