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特朗普政府的貿(mào)易政策頻繁波動(dòng)，引發(fā)了托運(yùn)人的強(qiáng)烈不滿。在此背景下疊加船公司4月1日上調(diào)GRI以及停航，托運(yùn)人將不得不接受持續(xù)推漲且高于去年費(fèi)率的跨太平洋航運(yùn)合同。
據(jù)Linerlytica本周發(fā)布的報(bào)告，長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)比去年上漲了200美元/FEU。合同中特別包含了附加費(fèi)條款，以備美國(guó)貿(mào)易代表辦公室成功對(duì)中國(guó)制造的船舶及其運(yùn)營(yíng)商征收高額港口費(fèi)之需。盡管貨運(yùn)量的前景仍不明朗，但這些附加費(fèi)條款依然有效。市場(chǎng)消息人士指出，任何港口費(fèi)用的實(shí)施都可能需要等到11月左右，因?yàn)樾枰芯可现芄_(kāi)聽(tīng)證會(huì)的結(jié)果，并預(yù)計(jì)實(shí)施過(guò)程將耗時(shí)六個(gè)月。然而，為了自我保護(hù)，船東和運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始在合同中制定相關(guān)條款。船東正在調(diào)整合同內(nèi)容，明確規(guī)定任何港口費(fèi)用都必須由租船人承擔(dān)。
上周五，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，上海至美國(guó)西海岸航線的運(yùn)價(jià)較3月21日上漲了16%，達(dá)到2177美元/FEU；而上海至美國(guó)東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上漲了11%，達(dá)到3194美元/FEU。運(yùn)費(fèi)止跌的原因在于，班輪運(yùn)營(yíng)商于4月1日實(shí)施了GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），同時(shí)MSC取消了跨太平洋航線的6個(gè)航次，但最終目的還是為推漲合同費(fèi)率做準(zhǔn)備。
Linerlytica表示：“對(duì)美國(guó)貿(mào)易政策持續(xù)變化的厭倦促使船公司簽訂了新的跨太平洋合同。這些合同的價(jià)格略高于去年，并包含了附加費(fèi)條款，以彌補(bǔ)可能因?qū)ν？棵绹?guó)港口的中國(guó)建造船舶征收的擬議稅款而帶來(lái)的損失。”然而，前景依然充滿不確定性。3月份的貨運(yùn)需求低于去年水平，且預(yù)計(jì)這種疲軟態(tài)勢(shì)將持續(xù)至今年剩余時(shí)間。
中國(guó)臺(tái)灣的船公司萬(wàn)海航運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)的管理層均表示，有信心獲得更高的跨太平洋合同費(fèi)率。理由是巴以沖突導(dǎo)致的不確定性使得船只不得不持續(xù)繞行好望角。盡管跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)可能進(jìn)一步上漲，但貨運(yùn)量仍然不確定，春節(jié)后貨運(yùn)量上漲的希望已經(jīng)破滅。
目前的預(yù)測(cè)顯示，2025年全年集裝箱吞吐量將下降1.1%。低迷的貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將持續(xù)到通常的第三季度旺季。今年剩余時(shí)間的需求前景依然不明朗，尤其是考慮到美國(guó)總統(tǒng)特朗普可能征收額外的對(duì)等關(guān)稅。
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